اجزاء السفن قديما

أجزاء السفن قديما ماذا كانت تسمى وما هي أسمائها الحقيقية وكيف كانت تصنع السفن قديما؟ وسنتعرف على ذلك من خلال هذه السطور التالية.

صناعة بناء السفن

مرت صناعة بناء السفن، كغيرها من الصناعات، بعدة مراحل حتى وصلت إلى تطورها الحالي. في العصور القديمة لم يكن للإنسان علم بالبحار، بل كان يخافها ويعتبرها مليئة بالأسرار والألغاز، فيبتعد عنها.
ومع تطور المعرفة الإنسانية حاولت الشعوب كسر حاجز الخوف من البحر، وخاصة الشعوب المجاورة له. وصنعوا القوارب من الخشب وبدأوا يدخلون البحر لمسافات قصيرة بهدف اصطياد الأسماك منه.

بناء السفن القديمة؟

يعتبر بناء السفن الصورية قديماً ومتوارثاً، وقد كان صانعو السفن الصوريون متقنين ومبدعين إلى درجة تثير التأمل
المقارنة بين نوع وحجم السفن التي كانت تصنع في ذلك الوقت من جهة، وأدوات وأساليب الصناعة البدائية من جهة أخرى
تأثير صناعة السفن الوهمية نتيجة الاتصال بالأساطيل الأوروبية الغازية مثل البرتغاليين، حيث تم إدخالها إلى صناعة السفن
وفي عمان على وجه الخصوص، تظهر تغييرات جذرية واضحة في استخدام…
مسامير الحديد وفي تغيير مؤخرة السفينة حيث أصبح مؤخرة بعض السفن مربعة وواسعة كما في حالة البغل والغنجة
صناعة السفن في صور لها طبيعة عائلية موروثة. وقد تعلم السفن (الواسطة) عن أحد أقاربه الذي أخذها أيضًا عن أحد أسلافه. ويكفي صانع السفن الحامض بالخبرة لإتمام عمله.
كما أنها لا تستخدم التصميمات والرسومات الهندسية، ويمكن للوسادة في بعض الأحيان أن تصنع سفينتين في نفس الوقت، ويختلف عدد العاملين في صنع السفينة (الوسادة) حسب حجم السفينة ونوعها.

بداية بناء السفن

بدأ بناء السفن نتيجة الحياة القريبة من البحر والمسطحات المائية بشكل عام، ورغبتهم في الاستفادة من ظاهرة الطفو. أول من استخدم القوارب للتنقل عبر نهر النيل، ونهري الفرات ودجلة، هما الحضارة المصرية، وحضارة بلاد ما بين النهرين. بداية صناعة القوارب كانت عن طريق جمع حزم القصب. على شكل سطح مدمج، أو تجويف جذوع الأشجار لتشكل شكل قوارب بسيطة، ثم توسعت الفكرة إلى استخدام جلود الحيوانات ولحاء الأشجار لتطويق هيكل من الخيزران. أو فروع، لمنع وصول المياه إلى ركاب القارب.
وكانت هذه القوارب بدائية واستمر تصنيعها حتى القرن العشرين. ثم استمرت عملية تطوير الاختراع البدائي، وذلك بإضافة ألواح لصنع جوانب عالية من القارب، وتعزيزها باستخدام دعامات خشبية، وشكل هذا القارب بداية صناعة السفن على نطاق أوسع.
وتتكون المراكب فيما بعد من قوس، تم تثبيت الهيكل المضلع عليه بطريقة تشبه إلى حد كبير فروع عظام الحيوانات من أشواكها بشكل منحني، بحيث تم فيما بعد تثبيت الألواح على أضلاع الهيكل، والبناء ويتم ذلك بطريقتين: إما أن تتشابك الأضلاع مع الألواح، وهذا ما يسمى بالبناء القائم على الكلنكر، أو يتم ربطها وتقويتها من حافة الضلع إلى الحافة المقابلة. وبهذه الطريقة يعتمد البناء على الدمج، واستمر هذا التصميم الرئيسي للقوارب الكبيرة، وحتى للسفن، حتى تم استخدام المعادن في بناء السفن في القرن التاسع عشر تدريجياً.

السفن الشراعية

وانتقلت صناعة بناء السفن إلى مرحلة أخرى وهي السفن الشراعية، مع تطور الآليات والتقنيات المستخدمة فيها، لتتحرك بمساعدة الرياح التي تحرك الأشرعة. وكانت بدايات الأشرعة عبارة عن أقمشة من القماش على شكل مربع كبير، كانت مثبتة على السفينة بالصاري العلوي. تم تحويله إلى ترتيب معقد يعتمد على… على الدوارات الموجودة على الصاري اعتمادًا على اتجاه الرياح وقوتها.
لم تعد السفن تعتمد على الريح التي تدفعها في اتجاه واحد، بل أصبحت قادرة على الإبحار عبر الريح، فكان مسار السفينة واتجاهها يعتمد على الاتجاه الذي تهب منه الريح، والمسار المقصود الذي تسلكه السفينة . تم اختراع الأشرعة للتحرك في الهواء الخفيف وكذلك في الرياح القوية. .
السفن في القرن الخامس عشر

تطورت صناعة بناء السفن في القرن الخامس عشر، ووصلت إلى حد إصدار سفينة جاهزة بالكامل مكونة من ثلاثة صواري وخمسة أو ستة أشرعة. شهدت بداية القرن الخامس عشر التواصل بين قارتي أوروبا وآسيا بسبب عبور القوافل على الأرض بين القارتين. السفن التي كانت تستخدم في الأعمال التجارية، وهي كبيرة الحجم، وجوانبها منخفضة، وتشير إلى المواقع دون اللجوء إلى استخدام البوصلة أو الحسابات الرياضية للملاحة، وتستخدم التجديف في معظم الرحلة. وبحلول نهاية القرن، أسس البرتغاليون مدرسة للملاحة البحرية، وأصبحت التجارة عالمية.
سفن القرنين السادس عشر والسابع عشر

وكانت سفينة جاليون أشهر سفينة في تلك الحقبة. وفي زمن الحرب كانت السفينة تستخدم لأغراض عسكرية لنقل الجنود والأسلحة، وفي زمن السلم والأمن كانت تستخدم كما في السابق في التجارة ونقل البضائع.
السفن في القرن التاسع عشر

كانت هناك عدة طرق للسفن الشراعية على الخطوط البحرية بين أمريكا وأوروبا في بداية عام 1840م، وتوزع الركاب على عدة مستويات. وعلى الرغم من صعوبة تحديد العدد الدقيق للركاب، إلا أنه يمكن الاستنتاج أن هذا العدد كان صغيرا. الكابينة الأولى تتسع لعشرة ركاب، والثانية تتسع لعشرين راكبا فقط.

كيف تم صنعه في الماضي؟

هناك طريقتان لبناء السفن في سلطنة عمان. منذ قرون مضت، استخدم العمانيون خيوطًا لربط أجزاء السفينة مصنوعة من خشب الساج، وهو خشب متين جدًا لا يتضرر من ملامسة الحديد. يتميز بالمرونة التي تسهل عملية استخدامه.
بالإضافة إلى قدرته على البقاء في الماء لفترة طويلة، حيث يكاد يمتنع عن البلل، ويمكنه البقاء في الماء لأكثر من مائتي عام، وهذا ما تم وصفه في كتاب (العرب والملاحة في المحيط الهندي) ). يتم استيراد خشب الساج من الهند، حيث يوجد بكثرة.
فضلاً عن ذلك:
أما الخيوط التي كان العمانيون يستخدمونها لربط أجزاء السفن المصنوعة من هذا الخشب. وهي حبال مصنوعة من ألياف جوز الهند.
حيث استورده العرب والفرس القدماء من الهند وجزرها،
أو يذهبون إلى البلد نفسه ليبنوا سفنهم هناك… وهو ما فعله العمانيون.
تصنع السفينة بوضع القاعدة (الهيرب) التي تثبت عليها مجموعة من الألواح تسمى (الشراير)، وبعدها يتم تركيب مجموعة من الأخشاب المنحنية تسمى (الحلقام)، ثم الأضلاع الرئيسية.
ويسمى ( شلمان ) . وبعد ذلك يتم الانتهاء من تركيب الأضلاع وبقية الألواح، وتمر كل هذه العمليات بعدة مراحل تتطلب جهداً فكرياً مميزاً، وطاقة عضلية، وصبراً، ومثابرة منقطعة النظير.
يستخدم خشب الساج بشكل رئيسي في صناعة السفن، وخاصة الأجزاء الرئيسية منها، مثل الحرابة والقيثارة. أما النوع الأخير من الخشب ويسمى (بنتيج) فيأتي في المرتبة الثانية في بناء السفينة.
بالإضافة إلى ذلك يتم استخدام أخشاب الفيني وفن أصل والفانس وبنغالي وكرانج وجميعها مستوردة من الهند. أما أضلاع سفينة شلمان فتتكون من خشب السدر العماني والقارت بالإضافة إلى خشب الميت الصومالي.
يضاف إلى ذلك القطن المستخدم لملء الفتحات الضيقة جدًا بين الألواح. أما الطريقة الثانية فهي “طريقة المسامير” وهي طريقة تقليدية تشبه في جوهرها مناطق الخليج العربي وكذلك مناطق البحر الأحمر. وبشكل عام، نشأت صناعة الحدادة لسد النقص في المسامير والأدوات الحديدية التي تحتاجها صناعة السفن، بالإضافة إلى الأدوات المنزلية والزراعية.
أما الأدوات المستخدمة في بناء السفن، فكلها بدائية وبسيطة، مثل المطرقة، والمنشار، والمثقاب الخيطي، والقوس، والإزميل، والمسوي، والقرنفل.