انواع الطائرات ايرباص

أنواع طائرات الإيرباص. وفي هذا المقال سنتعرف على أنواع طائرات الإيرباص وما هي مميزاتها ومواصفاتها، كل ذلك في هذه السطور التالية.

ايرباص

إيرباص ساس هي الشركة المصنعة للطائرات التابعة لشركة EADS، الشركة الأوروبية لصناعات الطيران والفضاء. يقع مقرها الرئيسي في تولوز، فرنسا، وتنشط في جميع أنحاء أوروبا، وتنتج ما يقرب من نصف الطائرات النفاثة في العالم.
بدأت شركة إيرباص كجمعية لمصنعي الطائرات. وسمحت لها جمعية الدفاع والفضاء الأوروبية في مطلع القرن بإنشاء شركة مساهمة مبسطة في عام 2001، مملوكة لشركة EADS (80%) وشركة BAE Systems (20%). وبعد ذلك باعت شركة BAE حصتها لشركة EADS في 13 أكتوبر 2006.
توظف شركة إيرباص ما يقرب من 57000 شخص في ستة عشر موقعًا في أربع دول في الاتحاد الأوروبي: ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة وإسبانيا. يقع التجميع النهائي للإنتاج في تولوز (فرنسا)، هامبورغ (ألمانيا)، إشبيلية (إسبانيا)، ومنذ عام 2009، في تيانجين (الصين). ولشركة إيرباص أيضًا فروع في الولايات المتحدة واليابان والصين. أصبحت شركة إيرباص الشركة الأولى في العالم في إنتاج وتسويق الطائرات ذات الجدوى التجارية.

أنواع طائرات الإيرباص

ايرباص A310
ايرباص A318
ايرباص A320
ايرباص A330
ايرباص A340
ايرباص A350XWB
ايرباص A380
ايرباص A300
ما هي أكبر طائرة ركاب في العالم

ايرباص A380

تعتبر طائرة الإيرباص A380 أكبر طائرة ركاب يتم تصنيعها في فرنسا، حيث تبلغ طاقتها الاستيعابية ثمانمائة وثلاثة وخمسين راكبًا في الدرجة الواحدة، أو ستمائة وأربعة وأربعين راكبًا في الدرجة المكونة من طابقين، ويمكنها الطيران لمسافة خمسة عشر راكبًا. ألف ومئتي كيلومتر، أو ثمانية آلاف ومئتين وثمانية ميل بحري، وتبلغ تكلفة هذه الطائرة ثلاثمائة وثمانية عشر مليون دولار، ويبلغ وزنها أكثر من خمسمائة وستين كيلوغراماً، ويبلغ طول جناحيها سبعين- تسعة أمتار وثمانون سنتيمترا. قامت طائرة الإيرباص A380 بأول رحلة تجريبية لها في أبريل من العام ألفين وخمسة، وانتزعت اللقب من طائرة بوينغ 747-400.

مميزات طائرة ايرباص A380

تتمتع طائرة الإيرباص A380 بالعديد من المواصفات التي لا توجد في أنواع أخرى من الطائرات. وتعتبر أكثر الطائرات صديقة للبيئة. ولأنها تستهلك كمية أقل من الوقود، مما يقلل من مخاطر انبعاثات أكسيد النيتروجين وثاني أكسيد الكربون، كما أن مستوى الضوضاء التي تحدثها أقل مقارنة بالطائرات الأخرى، كما أنها رفعت السقف على مستويات الراحة المقدمة للركاب، مثل حيث يوجد طاولتين كاملتين لكل راكب مما يمنح المسافر مساحة أكبر. ولذلك تعتبر تجربة الطيران في طائرة الإيرباص A380 تجربة لا يمكن أن تتكرر في طائرات أخرى. بالإضافة إلى أنها تحتوي على أحدث التقنيات التكنولوجية، مما يضع معيارًا عاليًا في صناعة الطائرات نظرًا لفعاليتها التشغيلية والربحية وكفاءتها العالية من حيث الحفاظ على البيئة.

أكبر طائرة شحن في العالم

تعتبر طائرة أنتونوف-225، التي يبلغ وزنها ستمائة ألف كيلوغرام ويبلغ طول جناحيها حوالي ثمانية وثمانين مترًا، أكبر طائرة في العالم. وتم بناء هذه الطائرة في ثمانينيات القرن الماضي لحمل أول مركبة فضائية روسية. كما تم تسميتها باسم ماريا والتي تعني الحلم باللغة الأوكرانية، وعلى الرغم من أنها لا تستخدم لشحن المركبات الفضائية، إلا أنها تنقل الكثير من البضائع المهمة، وأطول حمولة شحنتها كانت شفرات توربينات الرياح، كل منها والذي يبلغ طوله اثنين وأربعين مترًا وعشرة سنتيمترات.

التاريخ

بدأت صناعة إيرباص كاتحاد لشركات الطيران الأوروبية للتنافس مع الشركات الأمريكية مثل بوينغ وماكدونيل دوغلاس ولوكهيد.
في حين أن العديد من الطائرات الأوروبية كانت مبتكرة، فإن حتى أكثر الطائرات نجاحًا كان إنتاجها قليلًا. في عام 1991، وصف جان بيرسون، الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لشركة إيرباص، عددًا من العوامل التي تفسر الوضع المهيمن لمصنعي الطائرات الأمريكية. جعلت الكتلة الأرضية للولايات المتحدة النقل الجوي وسيلة السفر المفضلة. فقد فوض الاتفاق الأنجلو أميركي في عام 1942 إنتاج طائرات النقل إلى الولايات المتحدة، وتركت الحرب العالمية الثانية لأميركا صناعة “مربحة ونشطة وقوية”.
وفي منتصف الستينيات، بدأت المفاوضات الأولية بشأن النهج التعاوني الأوروبي. أصبح هذا المطلب واضحًا لشركات الطيران الفردية، وفي عام 1959، أعلنت هوكر سيدلي عن نسخة “إيرباص” من الطائرة التجارية أرمسترونج ويتوورث AW.660، والتي “ستكون قادرة على حمل ما يصل إلى 126 راكبًا على طرق قصيرة جدًا بتكلفة تشغيل مباشرة”. بحوالي 2 جنيه استرليني.” لكل ميل بحري. ومع ذلك، كان مصنعو الطائرات الأوروبيون على دراية بمخاطر هذا التطور، وبدأوا في قبول، جنبًا إلى جنب مع حكوماتهم، أن التعاون مطلوب لتطوير مثل هذه الطائرة، وللتنافس مع الشركات المصنعة الأمريكية الأكثر قوة. في معرض باريس للطيران عام 1965، ناقشت شركات الطيران الأوروبية الكبرى بشكل غير رسمي احتياجاتها من طائرات إيرباص “الجديدة” القادرة على حمل 100 راكب أو أكثر لمسافات قصيرة إلى متوسطة بتكلفة منخفضة. وفي نفس العام (بناءً على طلب من الحكومة البريطانية)، شكل هوكر سيدلي فريقًا مع بريكو ونورد لدراسة تصميمات إيرباص. أصبح فريق Siddeley Hawker / Brico / Nord HBN 100 الأساس لاستمرار المشروع. بحلول عام 1966، أصبح الشركاء هم Sud Aviation، ولاحقًا Aerospatiale (فرنسا)، وAirbus Arbeitsgemeinschaft، وDeutsche Airbus (ألمانيا)، وHawker Siddeley (المملكة المتحدة). تم تقديم طلب التمويل إلى الحكومات الثلاث في أكتوبر 1966.